2024年7月上旬，F1世界锦标赛奥地利大奖赛正赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道落下帷幕，法拉利车手夏尔·勒克莱尔从杆位出发全程领跑，没有给身后红牛车队的维斯塔潘留下任何有效反超机会，时隔两年再度在红牛的主场拿下分站冠军，也终结了红牛环赛道过去五年被红牛阵营车手垄断的夺冠历史。这场胜利不仅让勒克莱尔的赛季积分追近榜首位置，也彻底打破了外界此前认为红牛在本土赛道拥有绝对统治力的固有印象。
法拉利车手勒克莱尔从杆位出发全程领跑，在2024奥地利大奖赛拿下分站冠军，终结了红牛环赛道此前五年的本土阵营垄断
正赛全程统治级表现刷新多项赛道纪录
这场正赛开始前，不少车迷还在讨论红牛在自家主场的调校优势会不会让勒克莱尔的杆位优势只维持几个弯角，结果第一圈一号弯出弯之后，勒克莱尔就把领先优势拉开到0.7秒以上，完全没有给身后的维斯塔潘形成尾流联动的机会。
整场71圈的正赛里，勒克莱尔只有在两次安全车出动之后的重启阶段被对手短暂咬到1秒以内的距离，其余时间都稳稳把领先优势控制在2秒以上，最终冲线时领先第二名维斯塔潘超过2.5秒，OD SPORTS这个完赛差距在红牛环赛道过去六年的正赛里都排在前三的位置。
赛事官方赛后的数据统计显示，勒克莱尔在正赛里一共拿下了61个单圈最快圈速，占全部赛程的85%以上，这个数据放在红牛环赛道的办赛历史上，也只有维斯塔潘此前在2023年创造过类似的统治级表现。
法拉利赛季调校升级在高速赛道兑现预期
不少关注勒克莱尔奥地利大奖赛备战状态的车迷都能发现，本赛季法拉利带来的新空气动力学套件在高速高下压力赛道的适配性明显提升，之前在银石站勒克莱尔就已经拿到过亚军，这次红牛环的连续右弯特性刚好把新套件的下压力优势完全释放出来。
排位赛阶段勒克莱尔在Q3最后一圈刷出的1分04秒212的圈速，比维斯塔潘的最快圈速快了接近0.3秒，这个差距放在红牛过去三年统治的主场赛道上几乎是不可想象的，也证明法拉利这次的升级不是偶然的运气加成。
赛后法拉利车队的技术主管在采访里提到，这次为奥地利站专门调整的动力单元输出模式，OD体育让勒克莱尔在赛道最长的全油门直道尾速比红牛赛车快了3公里每小时，刚好补上了之前法拉利在直道末端容易被超车的短板。
年度车手总冠军争夺格局迎来关键转折
在勒克莱尔奥地利大奖赛拿下25个满分积分之后，他的个人赛季总积分已经上涨到218分，只落后当前积分榜第一的维斯塔潘38分，这个分差在还剩11站比赛的2024赛季完全有翻盘的可能性。
过去五年里，红牛几乎包揽了所有高速赛道的分站冠军，勒克莱尔这次在红牛主场的胜利，也给其他中游车队的车手指明了挑战红牛优势的方向，后续的银石、蒙扎等高速赛道的竞争激烈程度肯定会远超之前几个赛季。
不少车迷赛后都在社交平台调侃，过去大家都说法拉利擅长在主场蒙扎“整活”丢冠，这次反倒跑到红牛的主场把对手的统治纪录给掀了，勒克莱尔这次全程零失误的心态稳定性提升，比冠军奖杯本身更让法拉利车迷感到惊喜。
后续欧洲赛段的观赛看点同步升级
结束奥地利站的比赛之后，F1车队接下来只会有一周的休整时间，就会开启英国站、匈牙利站的背靠背欧洲赛段，这两站赛道同样属于高下压力高速布局，已经找到调校优势的法拉利大概率会延续当前的强势表现。
勒克莱尔在赛后的领奖台采访里也明确提到，自己现在的状态正处在职业生涯的峰值，接下来的几站比赛他会全力争取每一个积分，不会再给对手拉开分差的机会。不少业内评论员都认为，2024赛季剩余的比赛，大概率会进入勒克莱尔和维斯塔潘双雄逐鹿的全新竞争阶段。
